探访龙龙高铁梅龙段“最难施工隧道”和“最长大桥”

中新网梅州9月13日电 (记者 王坚)新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段(下称“龙龙高铁梅龙段”)定于14日正式开通运营。探访这标志着粤东地区与粤港澳大湾区之间的龙龙交通联系将得到显著增强。近日，高铁工隧记者探访该线路“全线最难施工隧道”径纸隧道和“全线最长大桥”宁江特大桥。梅龙

此次开通的段最道和大桥梅州西至龙川西段线路全长98公里，设计时速350公里，难施设梅州西、最长兴宁南、探访五华、龙龙龙川西4座车站。高铁工隧据参建单位介绍，梅龙这条线路中，段最道和大桥全长2.46千米的难施径纸隧道是“全线最难施工隧道”，全长4.06千米的最长宁江特大桥则是“全线最长大桥”。

施工中的探访径纸隧道。(资料图) 中铁六局 供图

据中铁六局介绍，径纸隧道地处丘陵地带，下穿4处溜塌体，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过60%，整体围岩较差，局部埋深较浅，该隧道经过可能产生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全风险高，是全线难度最大的隧道。

鉴于此，中铁六局表示，径纸隧道施工中，项目部根据不同岩层和地下水情况，采用超前小导管预注浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力。通过3D断面扫描仪进行隧道断面检测，确保隧道断面尺寸满足设计要求。创新使用二衬V型槽、隧道拱顶带模注浆工艺，防止了坍塌冒顶、突水涌泥等问题。

宁江特大桥。(资料图) 中铁六局 供图

在兴宁市刁坊镇上空俯瞰梅龙高铁宁江特大桥，宛如一条巨龙横卧在田间。这座大桥上跨漳龙铁路、S225省道，是梅龙高铁全线最长桥梁。

这座大桥的承建单位中铁六局表示，大桥施工的难点在于，要在跨既有铁路、公路范围内施工，他们利用物联网、传感器及机器视觉等技术，搭建桥梁施工智能监测平台，实时监测围堰变形、支撑应力变化等情况，为承台安全施工保驾护航；并通过设置防护棚架、防护网、防电板，以防止漏浆或杂物坠落，确保既有线施工安全。

据了解，龙龙高铁梅龙段开通后，梅州西站至龙川西、广州东、深圳北站间最快29分、1小时47分、1小时36分可达。这将进一步完善区域路网布局，构建粤东革命老区与粤港澳大湾区间的快速客运新通道，极大便利沿线群众出行。(完)